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本文來(lái)源：中國(guó)網(wǎng) 本文作者：meichuangtm 發(fā)布時(shí)間:2023-09-13
編者按 一年內(nèi)，我國(guó)有21萬(wàn)多起道路交通事故涉及人員傷亡，6萬(wàn)多人因此死亡。這是公安部交通管理局發(fā)布的2011年道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。汽車，這個(gè)現(xiàn)代社會(huì)的符號(hào)性產(chǎn)品，已經(jīng)深深地植入人們的生活，然而道路交通事故也如影隨形，悲劇幾乎天天發(fā)生。正因?yàn)槿绱�，汽車碰撞安全性能成為了所有汽車廠商技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的“焦點(diǎn)”和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“賣點(diǎn)”。國(guó)內(nèi)車企的碰撞安全技術(shù)實(shí)力如何，面對(duì)的是怎樣的技術(shù)和市場(chǎng)環(huán)境，今后將如何作為？國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的《汽車碰撞安全專利技術(shù)分析》報(bào)告為我們提供了一系列技術(shù)突圍的全新視角，本報(bào)記者采訪了有關(guān)專家，以饗讀者。
市場(chǎng)：
碰撞安全是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)
汽車碰撞安全性能是汽車的主要性能之一�！斑@一技術(shù)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、行業(yè)覆蓋面廣的特點(diǎn)，集群效應(yīng)非常顯著，其研發(fā)實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備已成為增強(qiáng)汽車企業(yè)綜合實(shí)力必練的‘內(nèi)功’�！眹�(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局2012年度專利分析普及推廣項(xiàng)目汽車碰撞安全課題組負(fù)責(zé)人、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心副主任諸敏剛說(shuō)，國(guó)際知名車企無(wú)不積極謀求在汽車碰撞安全行業(yè)的領(lǐng)先地位。
從專利申請(qǐng)上看，在汽車碰撞安全領(lǐng)域，國(guó)外大型車企幾乎是處于壟斷地位。諸敏剛介紹，截至2011年，全球的安全車身、安全帶、安全氣囊和安全座椅4種部件的申請(qǐng)總量6萬(wàn)多件。其中約95%的碰撞安全技術(shù)專利集中在國(guó)外申請(qǐng)人，三大技術(shù)來(lái)源國(guó)日本、德國(guó)、美國(guó)的專利申請(qǐng)量占申請(qǐng)總量的約80%。
我國(guó)作為世界汽車產(chǎn)銷量第一的國(guó)家，汽車碰撞安全技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)格局如何呢？國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心審查員丁雷告訴記者，“截至2011年，中國(guó)專利申請(qǐng)總量7203件，其中國(guó)外申請(qǐng)人申請(qǐng)4048件�！蓖瑫r(shí)，丁雷分析說(shuō)，從申請(qǐng)量看，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人的申請(qǐng)量雖與國(guó)外申請(qǐng)人差距不大，但實(shí)用新型占國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人申請(qǐng)量的75%。從申請(qǐng)人構(gòu)成看，國(guó)外申請(qǐng)人基本上是公司，研究機(jī)構(gòu)、高校和個(gè)人只占很小的比例，而與國(guó)外的創(chuàng)新主體相比，國(guó)內(nèi)的個(gè)人申請(qǐng)占了50%以上，其中有相當(dāng)一部分專利申請(qǐng)?jiān)谘邪l(fā)方向上與市場(chǎng)需求脫離，商業(yè)價(jià)值很小。
無(wú)論從數(shù)量上還是結(jié)構(gòu)上，國(guó)外申請(qǐng)人在中國(guó)作了更多的專利布局，編織了完善的專利網(wǎng)絡(luò)，具有更強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。國(guó)內(nèi)車企并沒(méi)有在“市場(chǎng)換技術(shù)”中完成自身的技術(shù)積累，反而呈現(xiàn)出技術(shù)力量分散，技術(shù)水平偏低，技術(shù)與市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)脫節(jié)的狀況。丁雷說(shuō)，“隨著我國(guó)成為全球最大的新車消費(fèi)市場(chǎng)，可以預(yù)計(jì)，我國(guó)汽車碰撞領(lǐng)域的技術(shù)和市場(chǎng)將成為國(guó)外車企‘跑馬圈地’的主戰(zhàn)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車企將面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)�！�
研發(fā)：
“好鋼用在刀刃上”
諸敏剛表示，各技術(shù)分支發(fā)展不均衡是行業(yè)發(fā)展的真實(shí)體現(xiàn)，無(wú)論是老牌企業(yè)還是新進(jìn)入或有意圖進(jìn)入的企業(yè)，都應(yīng)積極關(guān)注技術(shù)構(gòu)成變化，及時(shí)調(diào)整研發(fā)重點(diǎn)或市場(chǎng)切入點(diǎn)，調(diào)動(dòng)有限的資源實(shí)施重點(diǎn)突出的研發(fā)策略，切實(shí)做到“好鋼用在刀刃上”。
國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心審查員周明飛舉例說(shuō)，從技術(shù)水平和實(shí)際影響碰撞效果的角度看，安全車身、安全帶、安全氣囊和安全座椅是影響汽車碰撞安全的主要因素，但安全氣囊全球?qū)＠暾?qǐng)總量達(dá)3萬(wàn)多件，占4部件專利申請(qǐng)總量的45%以上，這表明，各汽車廠商對(duì)安全氣囊技術(shù)尤為重視。
除了安全氣囊，其他三個(gè)技術(shù)分支也呈現(xiàn)新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。課題組通過(guò)全球?qū)＠麛?shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在安全車身技術(shù)領(lǐng)域，大量利用高強(qiáng)度合金鋼、纖維材料、復(fù)合材料等新材料技術(shù)，是未來(lái)車身材料的發(fā)展趨勢(shì)；在安全帶技術(shù)領(lǐng)域，安全帶報(bào)警控制系統(tǒng)、安全帶吸能緩沖裝置、安全帶和氣囊相結(jié)合形成的氣囊安全帶成為新的發(fā)展方向；在安全座椅技術(shù)領(lǐng)域，座椅骨架和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)件是安全座椅專利申請(qǐng)的重點(diǎn)。
特別是近年來(lái)，電子技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)和新材料的成功應(yīng)用，多種安全系統(tǒng)集成化趨勢(shì)已初見(jiàn)端倪。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心機(jī)械部副主任王曉峰介紹，目前國(guó)外各大車企全力研發(fā)與智能系統(tǒng)、自適應(yīng)系統(tǒng)相關(guān)的整車安全碰撞體系。這些系統(tǒng)能在更為復(fù)雜的道路交通狀況和駕駛員的個(gè)體差異下，自動(dòng)調(diào)整碰撞安全系統(tǒng)的動(dòng)作時(shí)間和運(yùn)行機(jī)制，更為有效地減輕或防止交通事故對(duì)車內(nèi)人員的傷害，從而極大地改善汽車碰撞安全性能。
我國(guó)在汽車碰撞安全領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力還比較弱。周明飛建議，國(guó)內(nèi)車企應(yīng)及時(shí)了解行業(yè)的技術(shù)狀況，緊隨主流技術(shù)發(fā)展方向，有側(cè)重地部署技術(shù)力量，開(kāi)展高效率的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)在落后狀態(tài)下迎頭趕上。
策略：
跟蹤合作整合全面出擊
國(guó)內(nèi)自主品牌車企實(shí)力相對(duì)較弱，難以打破國(guó)外大型車企的技術(shù)壟斷�！暗@并不意味著國(guó)內(nèi)車企將無(wú)所作為，事實(shí)上，通過(guò)適當(dāng)?shù)膶＠呗院蛯＠椒�，�?shí)現(xiàn)后來(lái)居上并不是不可能。有不少國(guó)外車企就是循這一路徑發(fā)展壯大的�！敝T敏剛說(shuō)，技術(shù)跟蹤、合作和整合是汽車碰撞行業(yè)中大量采用的專利技術(shù)策略，企業(yè)可根據(jù)不同的技術(shù)目標(biāo)和技術(shù)環(huán)境有針對(duì)性的實(shí)施這些策略。
國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心審查員張博介紹，“行業(yè)主流企業(yè)非常關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)鍵技術(shù)，一旦產(chǎn)生便迅速跟進(jìn)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，并形成自己的核心專利，這種行之有效的技術(shù)發(fā)展策略，非常值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)、借鑒”�！秷�(bào)告》分析了馬自達(dá)3H車身技術(shù)和沃爾沃的側(cè)面碰撞保護(hù)技術(shù)（SIPS）的演進(jìn)脈絡(luò)，沃爾沃的SIPS技術(shù)就有馬自達(dá)3H技術(shù)的影子。
在專利合作方面，安全氣囊的領(lǐng)先企業(yè)瑞典奧托立夫的成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。《報(bào)告》分析顯示，奧托立夫專利申請(qǐng)合作334件，合作企業(yè)36家，包括產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)甚至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。通過(guò)大量專利合作申請(qǐng)，奧托立夫建立了與上下游企業(yè)的緊密聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)技術(shù)鏈中關(guān)鍵技術(shù)的有效掌控，鞏固并進(jìn)一步發(fā)展了其領(lǐng)頭羊的地位。周明飛表示，在我國(guó)車企通過(guò)專利技術(shù)合作實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與科研院所之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是打破關(guān)鍵技術(shù)壟斷、實(shí)現(xiàn)彎道超車的有效途徑。
在專利整合方面，企業(yè)聯(lián)盟化和產(chǎn)品平臺(tái)化是目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，世界上主流的汽車企業(yè)基本上都成立了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。我國(guó)汽車行業(yè)在建立聯(lián)盟的過(guò)程中，企業(yè)普遍遭遇整而不合、合而不強(qiáng)的困境，需要尋找一種高效的技術(shù)整合模式保障兼并重組能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。
丁雷提醒說(shuō)，“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟涉及對(duì)結(jié)盟對(duì)象的選擇以及對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品的整合等一系列復(fù)雜的問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的若干企業(yè)之間存在較強(qiáng)的互補(bǔ)性，且整合過(guò)程需由強(qiáng)勢(shì)企業(yè)主導(dǎo)進(jìn)行，對(duì)等結(jié)盟反而會(huì)由于企業(yè)之間相互制衡無(wú)法形成有效整合，這一點(diǎn)值得我國(guó)車企認(rèn)真思考�！�
