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本文來源：華夏時(shí)報(bào) 本文作者：www.uonn.cn 發(fā)布時(shí)間:2022-05-25
“集成創(chuàng)新”遭遇“原始創(chuàng)新”
持續(xù)一個(gè)月后，大眾汽車內(nèi)部出面指責(zé)中方合作伙伴一汽集團(tuán)涉嫌剽竊大眾MQ200變速器和EA111發(fā)動機(jī)技術(shù)的懸案依然沒有下文。兩大當(dāng)事方事后面對媒體的垂詢都采取了回避態(tài)度，大眾的指責(zé)在短時(shí)間內(nèi)保留于口頭層面，而一汽面對對方的口頭不滿也未透露出非要討個(gè)說法的意愿。
一汽冀望通過分給大眾市場份額而取得與大眾分享技術(shù)總成的權(quán)利，也即所謂的“市場換技術(shù)”思維和模式，在揭開冰山一角后又被重新蓋上，留給“專利門”觀者無窮懸念。
雙方各執(zhí)一詞
這場口水仗來得很突然。上月底，德國《商報(bào)》援引大眾集團(tuán)內(nèi)部匿名人士的消息稱，由于一汽集團(tuán)從2010年開始以“間諜行為”從一汽-大眾汽車有限公司成體系地“剽竊(大眾汽車)工程生產(chǎn)計(jì)劃，盜用EA111發(fā)動機(jī)、MQ200變速箱等四項(xiàng)關(guān)鍵專利”用于開發(fā)自主品牌轎車，并在中俄兩大市場上與大眾旗下中低端車型直接競爭，背叛了雙方“合資原意”，大眾方面高度重視并將展開調(diào)查。
在德國媒體報(bào)道一汽涉嫌“抄襲”的四項(xiàng)專利中，發(fā)動機(jī)抄襲是重點(diǎn)之一。德方理由是，一汽在長春發(fā)動機(jī)工廠打造的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)與大眾EA111發(fā)動機(jī)“僅是毫米級的數(shù)據(jù)縮減，且進(jìn)氣門位置都一樣，絕對是該產(chǎn)品翻版”。
從目前可公開得到的信息看，大眾所稱的源自EA111發(fā)動機(jī)平臺中的1.6L發(fā)動機(jī)確在國內(nèi)銷售的大眾多款主力車型(如寶來、POLO、明銳、晶銳)上采用；而一汽自主品牌奔騰B50亦搭載1.6L發(fā)動機(jī)，并已在國內(nèi)銷售。但一汽方面并未透露該款發(fā)動機(jī)的出處，以及后續(xù)出口俄羅斯市場的B50車型將搭載發(fā)動機(jī)的具體身份。
耐人尋味的是，專門生產(chǎn)EA111發(fā)動機(jī)的一汽-大眾發(fā)動機(jī)變速器工廠早在2010年3月即已在長春投產(chǎn)；而一汽黨委宣傳部相關(guān)負(fù)責(zé)人在“專利門”爆發(fā)后表示，一汽最新自主研發(fā)的系列發(fā)動機(jī)，如4GB和4GC項(xiàng)目，其先進(jìn)性都已超過EA111發(fā)動機(jī)，“一汽沒有必要剽竊一個(gè)已經(jīng)過時(shí)的發(fā)動機(jī)技術(shù)�！�
對此持相同意見的天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德教授認(rèn)為：“德國FEV(世界三大權(quán)威內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)之一)也從來不認(rèn)為單憑缸徑、缸心距等指標(biāo)可以作為指證剽竊的依據(jù)。單憑一汽發(fā)動機(jī)在缸徑、缸心距上與德國產(chǎn)品相差無幾，就認(rèn)為其剽竊了EA111發(fā)動機(jī)技術(shù)，缺乏事實(shí)依據(jù)�！�
合資雙方在磨合中是否有隱情難言？“合資企業(yè)內(nèi)部技術(shù)相對開放，在項(xiàng)目推進(jìn)中，你(指外資)不能阻止中國人了解核心技術(shù)，合資雙方對技術(shù)權(quán)限的管理難度現(xiàn)在很難查清。”某合資品牌發(fā)動機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也談及了他的觀點(diǎn)。
一汽反制可能
與大眾口頭的率先發(fā)難相比，一汽至今未做出明確的官方回應(yīng)，但在法律界人士看來，面對未來可能的訴訟，一汽方面并非毫無辦法。
北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理公司律師李洪江認(rèn)為：“大眾方面的發(fā)動機(jī)技術(shù)為原始創(chuàng)新，而一汽方面如果確有技術(shù)消化過程，則應(yīng)歸類為集成創(chuàng)新。”在他看來，一旦一汽有意愿將新產(chǎn)品投諸市場應(yīng)用，則必然在此之前就已經(jīng)想到超越或規(guī)避某項(xiàng)專利的辦法，“誰也不是傻子。”
“問題是，如果確如德國媒體所言，發(fā)動機(jī)圖紙通過非法途徑流入(前提是大眾掌握切實(shí)證據(jù))，且一汽產(chǎn)品特征與大眾產(chǎn)品比對下符合全面覆蓋原則，則大眾確有問責(zé)一汽的權(quán)力和可能。”李洪江說，但現(xiàn)實(shí)狀況是，一汽方面可能已對產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了有利訴訟方的改良，并對產(chǎn)品特征實(shí)現(xiàn)了修改，“同時(shí)，大眾在關(guān)乎知識產(chǎn)權(quán)有效性的處理上也并非做得滴水不漏�！�
記者查閱國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站，在搜索欄中鍵入“大眾”、“變速器”、“發(fā)動機(jī)”等關(guān)鍵詞后，得到的結(jié)果很令人費(fèi)解。涉及發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的專利申報(bào)，大眾汽車僅有18項(xiàng)，且其中有關(guān)一汽-大眾的項(xiàng)目僅為一項(xiàng)。大眾汽車、上海大眾及相關(guān)供應(yīng)商在涉及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣格柵或發(fā)動機(jī)缸蓋等關(guān)鍵項(xiàng)目的申報(bào)數(shù)則明顯居多，但存在專利申請過期的產(chǎn)品。
而涉及變速器項(xiàng)目的專利申報(bào)，大眾的總數(shù)也僅為19項(xiàng)，且大多數(shù)集中在涉及雙離合變速器及相關(guān)配套裝置。“專利門”中涉及的MQ200手動變速器，并未能從專利申報(bào)結(jié)果中得到集中有效的反映。
“如果出現(xiàn)了有關(guān)訴訟項(xiàng)目的失效專利，那一汽即使使用具備該產(chǎn)品特征的技術(shù)也理由正當(dāng)。”李洪江解釋道，每年全國有大約100萬件專利申請，但其中的有效申請僅為2%-3%，“多數(shù)企業(yè)通過委托代理方式申請，但在申請成功后代理人或自身可能并未及時(shí)繳納年費(fèi)，最終將導(dǎo)致專利失效�！睋�(jù)李洪江介紹，專利成功申請后，年費(fèi)每年都會遞增，“比如，前年1200元，今年2400元，后年3600元。企業(yè)或代理方出于各種因素考慮都可能停止繳納年費(fèi)。”
如果大眾汽車在此環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，則在應(yīng)對專利技術(shù)使用環(huán)節(jié)不占勝算；而另一個(gè)麻煩是，依據(jù)有關(guān)法律條文解釋，大眾若拿不出證據(jù)而僅僅停留在口頭指責(zé)，則一汽有權(quán)向法院提出“確認(rèn)不侵權(quán)之訴”，以證明自身清白。這樣，“被告”反倒有機(jī)會成為“原告”。
技術(shù)鉗制成因
不過，以中國汽車目前的市場地位及大眾與一汽的合作關(guān)系，當(dāng)事雙方對簿公堂的可能性微乎其微，但由“專利門”引發(fā)的涉及知識產(chǎn)權(quán)的利益互搏的話題，其實(shí)早已為合資雙方心知肚明。
“擁有專利的數(shù)量越多，就說明一個(gè)企業(yè)的實(shí)力越強(qiáng)�！痹缭�2006年，時(shí)任日產(chǎn)(中國)知識產(chǎn)權(quán)總監(jiān)嵐俊之就提及了專利的重要性。
當(dāng)時(shí)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，在中國注冊的中外零部件專利總數(shù)僅占全世界的2%左右；在中國境內(nèi)本土零部件企業(yè)的專利擁有量只有22%，剩下的78%為跨國零部件企業(yè)所擁有。中國國內(nèi)企業(yè)當(dāng)時(shí)的弱勢地位顯而易見。
“僅從幾年前的數(shù)據(jù)量上就能看出，跨國企業(yè)在進(jìn)入中國市場之初，對合資對象的防備早已有之�！逼囆袠I(yè)分析師賈新光甚至認(rèn)為，即使現(xiàn)在國內(nèi)廠家實(shí)現(xiàn)了相關(guān)零部件的國產(chǎn)化，其整車開發(fā)能力也不可能快速生成。
對此，某自主車企負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的副總稱：“關(guān)鍵是他告你的時(shí)候，你學(xué)到了什么�！痹谠撊耸靠磥�，“大眾之所以對一汽不滿，正是因?yàn)橐黄麑W(xué)到了東西。汽車技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在并沒有革命性改變，從中切一塊來做(指利用現(xiàn)有的技術(shù))很正常。”但同時(shí)，該人士也提醒，產(chǎn)品必須有創(chuàng)新，例如在發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)排氣系統(tǒng)上可以首先進(jìn)行“巧妙改進(jìn)”。
在采訪中，其他幾位車企發(fā)動機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也都談及了與他相同的觀點(diǎn)：即在現(xiàn)有技術(shù)條件下，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速器技術(shù)不可能突破某些環(huán)節(jié)繞道而行，最終只有在別人的基礎(chǔ)上創(chuàng)新求變。
在一汽之前，諸如泛亞這樣國內(nèi)一流的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，即使幾乎做到100%自主設(shè)計(jì)研發(fā)新車型，也只能冠以跨國企業(yè)車標(biāo)實(shí)現(xiàn)大面積量產(chǎn)。一汽要想走自主研發(fā)的道路，親密合資伙伴為其設(shè)置的緊箍咒，絕非只有專利這一條如此簡單。
