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本文來源：蓋世汽車網(wǎng) 本文作者：www.uonn.cn 發(fā)布時(shí)間:2022-05-25
德國大眾汽車日前表示，由于懷疑中國一汽集團(tuán)從合資子公司一汽大眾盜用大眾動(dòng)力系統(tǒng)專利技術(shù)，擔(dān)心一汽本土品牌對(duì)大眾品牌市場形成威脅，因而當(dāng)前針對(duì)此事展開調(diào)查。
大眾稱一汽盜用至少四項(xiàng)專利技術(shù)
德國《商報(bào)》（Handelsblatt）7月27日?qǐng)?bào)道稱，大眾汽車匿名高管透露，已經(jīng)就一汽集團(tuán)侵權(quán)行為著手展開調(diào)查。大眾指控一汽至少正在模仿拷貝四項(xiàng)大眾專利技術(shù)，包括MQ 200變速箱和EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，用于自主品牌車型，從而對(duì)大眾集團(tuán)旗下車型形成壓力。
大眾表示，一汽在未獲得技術(shù)許可的前提下“山寨”了MQ 200變速箱。大眾認(rèn)為一汽將把該變速箱用于奔騰B50 車型；這款A(yù)級(jí)車將出口至俄羅斯市場，與大眾旗下斯柯達(dá)展開競爭。大眾因此可能將直面來源于自身技術(shù)的挑戰(zhàn)。
另外大眾還表示一汽很明顯仿造了EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)計(jì)劃將其搭載于本土開發(fā)的車型，在中國國內(nèi)市場同大眾車型展開競爭。EA111發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋1.4TSI和1.6MPI兩種子型號(hào)，配備大眾Polo和高爾夫等車型，是目前大眾小型車動(dòng)力總成的主力。大眾強(qiáng)調(diào)，一汽大眾獲得了EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)許可，并得到技術(shù)藍(lán)本，但一汽本身將該發(fā)動(dòng)機(jī)在長春發(fā)動(dòng)機(jī)廠投產(chǎn)并配備本土車型，則該舉動(dòng)并未經(jīng)過大眾同意。到2013年，一汽對(duì)大眾構(gòu)成威脅的車型可能面世。
大眾專家表示，一汽集團(tuán)工程師僅僅對(duì)于這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和沖程稍作修改，變化幅度為數(shù)毫米，其他設(shè)計(jì)和大眾專利完全一致，甚至連氣門導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)都未作改變，“絕對(duì)是略微改動(dòng)后的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)拷貝版”。大眾還指責(zé)一汽將曲軸箱上的大眾LOGO換成一汽圖標(biāo)。
但根據(jù)《商報(bào)》披露，大眾目前并不準(zhǔn)備起訴一汽，而主要是希望通過協(xié)商對(duì)話解決問題。
技術(shù)紛爭已有歷史
大眾表示，從2010年開始就關(guān)注到EA111發(fā)動(dòng)機(jī)在華被侵權(quán)事宜。2010年12月大眾汽車CEO馬丁·文德恩已經(jīng)就此與一汽集團(tuán)董事長徐建一對(duì)話，后者允諾表示將進(jìn)行調(diào)查。
2011年春季一汽答復(fù)大眾時(shí)表示，拷貝EA111發(fā)動(dòng)機(jī)乃是一名研發(fā)人員個(gè)人的過失，此人對(duì)部分事項(xiàng)造成誤解，需要“嚴(yán)厲批評(píng)”。但同時(shí)一汽繼續(xù)在長春建廠投產(chǎn)拷貝版發(fā)動(dòng)機(jī)。
大眾汽車管理人士表示，一汽大眾生產(chǎn)EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的許可僅限于內(nèi)部，“計(jì)劃從來不允許技術(shù)向外流出，因此我們的合作并非技術(shù)曝光的理由�！庇捎谝黄⑽传@得大眾方面的許可，因此可能必須支付專利費(fèi)用作為補(bǔ)償。
《商報(bào)》評(píng)論稱，此次MQ 200變速箱侵權(quán)案屬于最新發(fā)現(xiàn)，意味著大眾汽車在華合作伙伴已經(jīng)變身為競爭對(duì)手。
詬病中國“山寨”
外媒表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，在技術(shù)基礎(chǔ)方面顯得滯后。中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長徐秉金甚至表示目前汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中國自主車企的比例只有30%左右。為加快追趕步伐和盡快拿出具備一定競爭力的新品，逆向開發(fā)和未經(jīng)許可仿造成為一種手段；迄今中國車企被指責(zé)“山寨”和“拷貝”的案例已有多起。
通用汽車2004年起訴奇瑞QQ在外觀上抄襲了樂馳/斯帕可小型車；同年本田起訴河北新凱靚星模仿了CR-V。河北雙環(huán)汽車曾被多家海外車企告上法庭，2003年雙環(huán)來寶S-RV車被本田指控盜版CR-V，2007年雙環(huán)小貴族被戴姆勒起訴仿照Smart，同時(shí)雙環(huán)CEO被指拷貝了寶馬X5。
到2009年，北汽乘用車工程院專業(yè)總師、前福特汽車工程師郁向東遭美國警方逮捕。美當(dāng)局稱，郁向東在任職福特期間涉嫌竊取及試圖竊取商業(yè)機(jī)密，并向中國汽車公司提供這些機(jī)密及資料。
不過此次大眾與一汽的紛爭略有差別，此前雙方建立了良好的合作關(guān)系，外方車企的維權(quán)行為相對(duì)不甚激烈。
在接受德國國際通訊社DAPD采訪時(shí)，紐廷根汽車產(chǎn)業(yè)研究學(xué)院IFA（Nürtingen Institute for the Automotive Industry）院長Willi Diez指出，在華“被山寨”并非大眾一家遭遇，“轉(zhuǎn)讓技術(shù)就意味著到了專利保護(hù)的邊緣”，與中國合作伙伴交易已經(jīng)不再鮮見；不過同時(shí)歐洲車企又不甘因?yàn)閾?dān)心技術(shù)失竊而拒絕進(jìn)入中國市場，對(duì)于部分猶豫太久的車企而言，“今天再想進(jìn)軍中國已是難如登天�！�
