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本文來源：新浪汽車 本文作者：www.uonn.cn 發(fā)布時間:2022-05-25
2012年6月29日，吉利控股集團與中國移動在重慶市南岸區(qū)中國移動物聯(lián)網(wǎng)基地正式就車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作簽約。該合作除了帶來基于中國移動網(wǎng)絡(luò)支持的語音導(dǎo)航等基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)外，吉利汽車與中國移動還將共同將合作延伸至整車制造的核心領(lǐng)域——總線控制配套研發(fā)。吉利汽車副總裁劉金良向新浪汽車表示，雙方計劃在未來打造以“車聯(lián)網(wǎng)”為核心的吉利汽車，并在幾年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。而外界猜測，在自主品牌市場占有率普遍下滑的情況下，車聯(lián)網(wǎng)或許將成為吉利未來獨樹一幟，提升品牌價值的核心競爭力。吉利牽手移動進入整車研發(fā)核心 相關(guān)服務(wù)9月推出
根據(jù)吉利汽車副總裁劉金良透露，本次合作，吉利汽車將攜手中國移動在重慶物聯(lián)網(wǎng)基地打造車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺，整合呼叫中心、信息資訊、物聯(lián)網(wǎng)專用網(wǎng)絡(luò)等多方資源。通過中國移動的無線網(wǎng)絡(luò)，提供一鍵導(dǎo)航、實時交通信息、安全駕駛、道路救援等便捷的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
根據(jù)協(xié)議，前期雙方將在吉利帝豪EC7、EC7RV、EC8等在售車型上打造合作開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將在9月初開始對外發(fā)售。未來，這樣的合作將延伸至整車開發(fā)，雙方將聯(lián)合研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)核心的智慧型汽車。為車輛、駕駛者和乘坐者提供集導(dǎo)航、定位、輔助駕駛、路況信息、維修、緊急救助、通信和行車娛樂于一身的服務(wù)項目。這些基于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，可有效緩解城市交通擁堵、減小車輛安全隱患、優(yōu)化車主行駛路線、豐富車輛售后服務(wù)內(nèi)容，讓車廠、4S店、服務(wù)提供商和車主的聯(lián)系更緊密，實現(xiàn)“車-人-路-城市”的和諧統(tǒng)一。
車聯(lián)網(wǎng)或為自主品牌發(fā)展契機 多品牌參戰(zhàn)
隨著我國經(jīng)濟大背景的放緩，中國車市也從當(dāng)年的高速增長轉(zhuǎn)入了微增長模式。在這樣的情勢下，消費者面臨車型升級，而合資品牌、高檔品牌進一步下探價格區(qū)間，讓我國自主品牌汽車的發(fā)展舉步維艱。據(jù)統(tǒng)計，今年1到5月，全國汽車產(chǎn)銷量為800萬輛和802萬輛，同比增幅放緩。其中，自主品牌轎車銷量同比下降8.3%，市場占有率同比下降3.9%。達到近年來降幅最高。擺在自主品牌面前的是逆水行舟般實打?qū)嵉纳鎵毫Α?/p>
要想實現(xiàn)“超車”，便不能再沿著海外車企的老路去走。相比純電動汽車的不切實際，車聯(lián)網(wǎng)這一海外車企尚在摸索的領(lǐng)域?qū)τ谫Y助品牌是一片發(fā)展的藍海。吉利副總裁劉金良則指出，車聯(lián)網(wǎng)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來升級趕超機遇。我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)、消費大國。但是我們還不是汽車強國，要實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變，技術(shù)上的差距是制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的核心要素，而汽車信息化是差距最大的一個環(huán)節(jié)。實施車聯(lián)網(wǎng)，把汽車制造納入我國信息通信技術(shù)的創(chuàng)新環(huán)境中，將為國產(chǎn)汽車工業(yè)提供難得的發(fā)展機遇。
目前，車聯(lián)網(wǎng)已成為汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，是國家“十二五”規(guī)劃重點，也是未來智慧城市的重要標(biāo)志。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，可有效緩解城市交通擁堵、減小車輛安全隱患、優(yōu)化車主行駛路線、豐富車輛售后服務(wù)內(nèi)容，讓車廠、4S店、服務(wù)提供商和車主的聯(lián)系更緊密，實現(xiàn)“車-人-路-城市”的和諧統(tǒng)一。據(jù)預(yù)測，未來十年，國內(nèi)將迎來車聯(lián)網(wǎng)市場的高速增長，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過1000億元。
當(dāng)然看到這一機遇的不僅僅是吉利一家，在近幾年來，上汽榮威的inkaNet、比亞迪“秦”所搭載的人機交互系統(tǒng)都在嘗試著由車聯(lián)網(wǎng)為突破口，而進行的品牌價值升級。同時，海外強勢品牌在這一領(lǐng)域也已伸出觸角。通用的安吉星、豐田的G-Book都已在這一領(lǐng)域探索多年。所以擺在自主品牌面前的“彎道超車”之路，仍然艱難。
