商標(biāo)注冊(cè)業(yè)務(wù)專線：
0731-88718749
0731-88718750
總經(jīng)理熱線：
公司動(dòng)態(tài)
本文來(lái)源：中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng) 本文作者：www.uonn.cn 發(fā)布時(shí)間:2022-05-25
湖南商標(biāo)注冊(cè)最新報(bào)道：復(fù)活老品牌：是懷舊還是突圍。“這是一個(gè)最好的時(shí)代，這是一個(gè)最壞的時(shí)代�！钡腋乖凇峨p城記》中的描寫(xiě)對(duì)于中國(guó)汽車自主品牌來(lái)說(shuō)尤為貼切。
入世10年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展的黃金時(shí)期，產(chǎn)量由200萬(wàn)輛增加到1800萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車超過(guò)1000萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)、日本成為世界第一。2012年，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)仍是格外“艱難”的一年。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1～3月我國(guó)自主品牌乘用車共銷售整車161.78萬(wàn)輛，同比下降8.1%，占市場(chǎng)總銷量的份額為42.9%，同比下降3.2%。
長(zhǎng)沙商標(biāo)注冊(cè)令人欣慰的是，一些自主品牌企業(yè)試圖尋找不同的發(fā)展路徑�！吧虾！�、“北京”、“紅旗”……這些在上世紀(jì)中期威震一時(shí)、名聞遐邇，后消失多年的國(guó)內(nèi)轎車知名品牌，或即將推出新款，或計(jì)劃回歸市場(chǎng)，儼然成為今年國(guó)內(nèi)自主品牌汽車市場(chǎng)的一道風(fēng)景。
懷舊情結(jié)難舍
對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，上海牌、紅旗牌、北京牌不僅僅是簡(jiǎn)單的自主品牌，這些品牌寄托著國(guó)人的很多情感，曾一度是民族汽車品牌的驕傲。
紅旗被稱為“國(guó)車”，對(duì)于中國(guó)人而言，意義非凡。曾經(jīng)艱難困苦的年代，她是中國(guó)人突破西方技術(shù)封鎖，創(chuàng)造奇跡的象征。在中美建交之際，她也被作為中國(guó)最先進(jìn)的生產(chǎn)水平代表作，讓美國(guó)前總統(tǒng)尼克松嘆為觀止，但現(xiàn)實(shí)與自身的原因使這一品牌一度停滯。
“北京”也是一個(gè)擁有厚重歷史感的品牌。從1958年中國(guó)自己制造的第一輛轎車到風(fēng)靡全國(guó)20多年的“北京212”，“北京”作為一個(gè)品牌的歷史從未中斷過(guò)，也是中國(guó)汽車自主品牌為數(shù)不多的擁有超過(guò)50年歷史的經(jīng)典品牌。
“上海”牌轎車與北京牌汽車并駕齊驅(qū)，在上世紀(jì)六七十年代的中國(guó)街頭，一輛“上海”牌轎車的地位不亞于現(xiàn)在的奔馳、寶馬。長(zhǎng)沙商標(biāo)注冊(cè)
這些老品牌汽車的復(fù)產(chǎn)，可以喚醒許多中國(guó)人對(duì)過(guò)去的回憶，有利于形成一種難以割舍的消費(fèi)情感。而將過(guò)去的老品牌以新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)重新制造，也是國(guó)際汽車界通行的做法。不可否認(rèn)，利用老品牌遺留下的知名度和影響力，實(shí)現(xiàn)自主品牌的復(fù)興，無(wú)疑為自主品牌的崛起提供了一條新思路。
中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)品牌管理專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)趙宏大表示，此次老品牌“重出江湖”對(duì)于培育民族汽車高端品牌，意義重大。他認(rèn)為，當(dāng)前無(wú)論在市場(chǎng)方面，還是在技術(shù)方面，都為老品牌轎車的復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備了條件。
長(zhǎng)沙商標(biāo)注冊(cè)就市場(chǎng)而言，2011年的自主品牌轎車銷量是2006年的3倍。我國(guó)的自主品牌轎車逐漸得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，市場(chǎng)也開(kāi)始從追逐洋品牌轉(zhuǎn)為認(rèn)可一批有質(zhì)量、有品位的自主品牌。
就技術(shù)而言，目前，我國(guó)的汽車工業(yè)技術(shù)水平在動(dòng)力總成及相關(guān)技術(shù)、汽車安全性相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，均取得了重大進(jìn)展，這為我國(guó)打造自主品牌轎車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，政策對(duì)自主品牌汽車的支持也很給力。今年2月，工信部發(fā)布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見(jiàn)稿）》中，公務(wù)用車的選用車型涵蓋25家企業(yè)的412個(gè)款型車輛，且清一色都是國(guó)產(chǎn)車。
突圍之路艱辛
雖然這些老品牌的復(fù)活能勾起不少人的回憶，但必須面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)已被合資品牌所擠占，各大自主品牌的份額均在下滑，光靠恢復(fù)一兩個(gè)老品牌，是否能得到企業(yè)所預(yù)期的效果？更何況，“復(fù)活”的老品牌到底有多少核心技術(shù)，目前也是一個(gè)未解之謎。老品牌的復(fù)興之路一開(kāi)始便伴隨著種種疑問(wèn)。長(zhǎng)沙商標(biāo)注冊(cè)
從目前紅旗、北京及上海三大老品牌旗下首款新產(chǎn)品的背景資料看，卻無(wú)一例外的都是基于國(guó)外車型或車型平臺(tái)的基礎(chǔ)上研發(fā)。如紅旗C131源自于豐田平臺(tái)，北京BC301則完全是奔馳B級(jí)車的換標(biāo)之作，上海牌首款新車也有通用的血統(tǒng)。
長(zhǎng)沙商標(biāo)注冊(cè) 因此，汽車評(píng)論員賈新光對(duì)老品牌復(fù)出也表示出了擔(dān)憂，自主品牌車如果沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)質(zhì)量和產(chǎn)品規(guī)劃，即使暫時(shí)擠進(jìn)市場(chǎng)，也很可能是曇花一現(xiàn)。缺席了多年的汽車工業(yè)技術(shù)更新能否在技術(shù)和產(chǎn)品上贏得市場(chǎng)，是一汽、上汽、北汽面臨的最大挑戰(zhàn)。
從品牌長(zhǎng)久的發(fā)展來(lái)看，老品牌的復(fù)活與回歸必須以雄厚的技術(shù)力量為基礎(chǔ)，以上海牌轎車為例，從工信部的產(chǎn)品信息來(lái)看，它與榮威品牌的技術(shù)參數(shù)一致，只是換了一個(gè)品牌。再好的品牌，也需要強(qiáng)大的技術(shù)力量作為支撐，這是亙古不變的道理，這兩年在歐美消失的汽車品牌直接說(shuō)明了這個(gè)道理。
當(dāng)前中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在發(fā)生前所未有的變化，10年前消費(fèi)者所追求的僅僅是“有一輛車”，現(xiàn)如今追求的是一種品質(zhì)。這不僅包括先進(jìn)的技術(shù)、時(shí)尚的設(shè)計(jì)和卓越的品質(zhì)，同時(shí)還包括差異化的品牌形象，這些都是自主品牌賴以生存的根本。從這個(gè)意義上說(shuō)，老品牌的復(fù)活，不僅是一款車的誕生，更是中國(guó)自主品牌從陷落到收復(fù)的一段艱辛旅程。長(zhǎng)沙商標(biāo)注冊(cè)
據(jù)了解，政府采購(gòu)支持自主品牌的做法，已成為一種國(guó)際慣例。為支持本國(guó)汽車工業(yè)，各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人均選擇其國(guó)產(chǎn)品牌轎車作為坐駕，以達(dá)到示范效應(yīng)。美國(guó)總統(tǒng)的坐駕是凱迪拉克；日本天皇是日產(chǎn)總統(tǒng)牌轎車，日本首相則乘坐豐田皇冠；英國(guó)女王只坐勞斯萊斯；德國(guó)總理的座駕一直都是奔馳和奧迪；法國(guó)總統(tǒng)的座駕為國(guó)產(chǎn)雪鐵龍C6；韓國(guó)總統(tǒng)座駕則是雙龍和現(xiàn)代雅科仕。
市場(chǎng)向下，而自主品牌卻在奮力向上。這一上一下間，我們看到的是中國(guó)自主品牌歷經(jīng)冷暖，痛定思痛后復(fù)活老品牌的勇氣與信心，我國(guó)汽車工業(yè)的自主之路越走越寬。（信息編輯：湖南商標(biāo)注冊(cè)）
