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自主品牌汽車亟須尋求突圍之路
本文來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報 本文作者：www.uonn.cn 發(fā)布時間:2022-05-25
湖南商標注冊最新報道：自主品牌汽車亟須尋求突圍之路。近些年，合資自主正如雨后春筍般出現(xiàn)，越來越多的車企加入其中。
日前，華晨汽車高管透露，華晨寶馬正在快速打造合資自主的新品牌，并已組建了專門的團隊來運作這一新品牌，這表明，合資自主目前已逐漸成為一種趨勢。
中商流通生產(chǎn)力促進中心汽車行業(yè)分析師李昕在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，合資企業(yè)推自主品牌是順應(yīng)政府要求，2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》首次提出自主品牌戰(zhàn)略，國家將在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。
長沙商標注冊據(jù)了解，在成熟技術(shù)和合資廠商品牌、渠道的支持下，合資自主品牌產(chǎn)品一般定位較低，主打性價比，從一段時期來看，合資自主很有可能將搶占自主品牌市場份額，擠壓自主品牌的發(fā)展空間。
李昕指出，目前絕大部分合資自主車都是合資車企的老車型改裝、減配、換標后制造出來的，包括車型設(shè)計，發(fā)動機等，都是陳舊技術(shù)，這些車型的價格更便宜，將導(dǎo)致自主品牌的生存壓力加劇。
有數(shù)據(jù)表示，1-4月自主品牌乘用車銷量同比下降5.2%，市場占有率下降了3.2個百分點。此外，4月份自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的比重已經(jīng)下跌到了40.8%，創(chuàng)下6個月來的新低。
當然，自主品牌的低迷并不完全是合資自主所致，但是，一旦合資自主形成產(chǎn)業(yè)常態(tài)，這無疑對處于低迷期的自主品牌更是雪上加霜。
汽車專家張志勇之前接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時曾指出，"與自主品牌相比，合資自主品牌有著許多天然的優(yōu)勢。例如：合資自主品牌是依托現(xiàn)有外資品牌與企業(yè)的，它的技術(shù)平臺、管理、配套體系都比較成熟。如今合資企業(yè)推出自主品牌已成為一種趨勢，這種趨勢帶來的將是一種汽車企業(yè)在中低端市場上更高層次的競爭，競爭的核心將會從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)。長沙商標注冊"
面對合資自主的來襲，為了保護自身的市場份額，自主品牌亟須提升他們的危機意識并采取行動。
對此，李昕建議，"首先，自主品牌還是要沉得住氣，把注意力集中在提升自己產(chǎn)品的品質(zhì)方面；其次，更重要的，需要國家政策的扶持。"他指出，國家給予的政策鼓勵不一定是鼓勵消費，更重要的是鼓勵自主車企加大研發(fā)投入。
有一組數(shù)據(jù)顯示，2001年我國汽車行業(yè)的研發(fā)投入僅為58.6億元，雖然2009年增加到460.6億元，總額增長了近8倍，但其占主營業(yè)務(wù)的比重仍停留在1.93%，僅比2001年增加0.55個百分點，而國外主要跨國公司的研發(fā)資金投入比例一般為5%左右，有的甚至更高。
由此可見，我國對研發(fā)的投入依然不足，因此政府必須加大研發(fā)投入，除此之外，自主品牌還需苦練創(chuàng)新內(nèi)功，通過不斷提升自主研發(fā)能力、積極拓展產(chǎn)品線、加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級來提高自身競爭力。（信息編輯：湖南商標注冊）
