公司動態(tài)
本文來源：南方都市報(深圳) 本文作者：www.uonn.cn 發(fā)布時間:2022-05-25
湖南商標注冊南方都市報5月17日報道 由德系三大豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪）把持著這個細分市場絕大多數的份額，特別是在今年年初時由奔馳率先發(fā)起的數以十萬計的價格戰(zhàn)，更是讓處于同一陣營的其他品牌壓力陡增。在行業(yè)內對豪華品牌普遍樂觀的情緒下，在奔馳、寶馬與奧迪強勢的增長勢頭面前，留給雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌、沃爾沃等品牌的機會還有多少？不甘坐以待斃的二線豪車們在北京車展前后分別發(fā)布了各自的中國戰(zhàn)略，這也被行業(yè)認為是這些品牌在當前逆境下的反擊。有業(yè)內人士認為，隨著更多豪華品牌完成國產以及渠道建設計劃，在2014年前后，各品牌將拉開新一輪的競爭。
三年計劃
所謂豪車第二陣營，主要指雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌、沃爾沃以及捷豹路虎幾大品牌，入華時間在3到10年間不等。除了沃爾沃與捷豹路虎，其他四個品牌分別隸屬為豐田、日產、通用、本田四大跨國車企旗下的高端品牌。由于各品牌母公司的工作重心多放在合資的國產車型上，因而這些二線豪車在過去的幾年時間內并無清晰的對華戰(zhàn)略，這也使得它們在面對市場變化時，缺乏靈活的應對舉措。一個非常明顯的實例就是，當今年2月奔馳率先降價，S級低配版本只需60萬即可擁有時，引發(fā)了豪華車市場內一場價格競賽，寶馬3系經過優(yōu)惠之后只需20萬出頭，奧迪A 6L 8折甩賣，這些都對二線豪華品牌形成了空前壓力，“我們的產品供應不多，廠家留給我們的利潤空間又有限，因而無法跟進�！睎|莞英菲尼迪經銷商曾表示只有處于一線的德系三強才有足夠的利潤空間與銷售規(guī)模來承受這種價格戰(zhàn)。
二線豪華品牌不加入價格戰(zhàn)并不意味著它們放棄市場競爭，它們反擊的武器是國產。北京車展前夜，入華僅三年的英菲尼迪公布了自己的國產計劃，2014 年將成為這一計劃付諸實施的時間點，而到2016年，英菲尼迪希望能夠占到豪華車市場10%的份額。在去年年中，東莞英菲尼迪經銷商還表示，為了保證進口車源的品質，英菲尼迪尚無明確的國產計劃，在此番廠家正式公布之后，經銷商對于廠家觀念的迅速轉變也大呼“意外”，“我們去年實現了同比60%的增長，如果國產之后，無論是車型的數量還是產能的供應都會再上一個臺階，留給我們的發(fā)展空間也將更大�！�
與英菲尼迪一樣有望在2014年投產第一款車的還有捷豹路虎。今年3月22日，奇瑞和捷豹路虎正式敲定合資計劃，雙方擬按照50 50股比在華組建合資企業(yè)，合資工廠將于2014年7月正式竣工，并將投產捷豹路虎以及合資自主品牌車型。目前，捷豹路虎與奇瑞的合資申請仍在等待發(fā)改委的批復。
凱迪拉克的反擊決心同樣堅決。今年4月，通用汽車董事長兼CEO艾克森明確表示會為凱迪拉克新建工廠。上海通用總經理葉永明也肯定了這一點，“凱迪拉克是我們未來發(fā)展的重點，第一步目標是想銷售達到10萬輛。第二步，我們要擴大在中國，更準確地說是在上海的凱迪拉克產能�！崩卓怂_斯的反擊更多表現在對中國市場的態(tài)度上，負責雷克薩斯在華業(yè)務的豐田中國執(zhí)行副總野崎松壽表示，雷克薩斯的目標是2013年在華銷售10萬輛，占中國高檔車10%份額。湖南商標注冊
相比之下，謳歌的動作更大一些，在今年4月的本田在華中期戰(zhàn)略發(fā)布會上，ACURA謳歌提出了新的中文品牌口號———“我就是我，我就是中心”，并宣布 2012年將向中國引進ILX和R D X兩款車型。本田高層也表示，今后將加快ACURA謳歌的新產品投放。不久前在紐約車展上發(fā)布的R LX將于2013年投放中國市場。而作為謳歌的品牌象征，新款NSX也將會在中國市場上銷售。
差異競爭
對二線豪華品牌來說，它們的差距不單單只體現在銷量與價格上，在品牌力與市場認知度方面更是有一道巨大的鴻溝將其阻隔。因而在國產之后，為縮短差距，二線豪車最先想到的就是個性與差異。
“在德系三強逐漸成為街車之后，這才是我們的機會�！睎|莞沃爾沃經銷商認為，在品牌力上與德系三強正面競爭并不現實，不過在換購客戶的個性化需求成為趨勢的當下，開發(fā)新的市場空間進行差異競爭或將成為二線豪華品牌的出路。有業(yè)內人士認為，像凱迪拉克、謳歌等在華品牌營銷的失敗主因就是定位不清晰，今后兩年，對品牌的個性化重新定位將成為二線豪車們的主要戰(zhàn)略。(來源:南方都市報 南都網)
從各品牌的產品導入計劃可以發(fā)現它們在差異化競爭上所做出的努力。雷克薩斯今年將有11款新產品，而小排量化、混合動力和FSPORT版將是雷克薩斯今后在中國市場的產品導向。英菲尼迪則借在華推出M系長軸距版中級豪華車，開創(chuàng)了進口車品牌為中國市場量身定做產品的先河。被認為過于張揚的凱迪拉克也在為中國做出改變，根據其計劃，從現在到2016年，每年都會引進一款新的凱迪拉克產品，X T S是最有望于今年年底前在中國生產的車型。此外，通用汽車還計劃在中國銷售尺寸更小的凱迪拉克A T S.沃爾沃則最新推出了在歐洲市場極受歡迎的V 60，想借機搶占旅行車市場的先機湖南商標注冊
為市場定制是成功要訣
縱觀豪華車市場的全球格局，2011年，“德系三強”全球銷量均在125萬輛以上，而其他高檔車品牌多在20萬輛以內，只有沃爾沃和雷克薩斯超過 40萬輛。這組數據只是為了向各位講述德系三強的全球地位以及其強大的實力，如果以此作為判斷，這三個品牌應該在任何一個區(qū)域市場都將占據大份額。
不過例外卻發(fā)生在美國。雷克薩斯曾連續(xù)11年位居美國豪車銷量榜首，只是在去年才被寶馬超過。至于英菲尼迪、謳歌、凱迪拉克等品牌，起初都是為美國打造的，只是在近5年才逐漸向全球擴張，所以其主力市場都在美國。即便對于沃爾沃這樣的歐洲品牌，其第一大市場也是在美國。因為在那里，這些品牌做到了差異化和為美國消費者量身定制。在中國，二線豪車企業(yè)的機會在哪兒？答案或許是更加深度的中國化：為中國消費者定制產品，向中國合作伙伴開放技術，敢于嘗試新技術、新理念，愿意根據中國文化需要打造品牌形象。
